团雾是冬季影响安全行车特别是高速公路行车最大的恶劣天气因素，被称为高速公路上的“流动杀手”。由于团雾出现突然，让人猝不及防，容易引发多车相撞事故，造成人员伤亡和财产损失。

    河北交管部门共排查出河北省年均发生3次以上团雾的高速路段101处，其中年均发生10次以上团雾的路段18处，提醒广大驾驶人途经这些路段时特别留意↓↓↓

    ●河北省高速18处年均发生10次以上团雾的路段

    ●什么是团雾？团雾具有哪些特点？

    雾是悬浮在贴近地面的大气中的大量水滴或冰晶微粒的集合体，一般分为辐射雾、平流雾和混合雾。团雾大多属于辐射雾，由局部近地层空气受辐射降温增湿而引起，也有少部分团雾是平流雾。

    团雾具有突发性、局地性、尺度小、浓度大的特征。团雾的范围比较小，团雾外视线良好；团雾内四周朦胧，能见度很低，只有几十米甚至十几米，属于特强浓雾；团雾分布不均匀，有些区域很浓；团雾覆盖面积大小也不一致，长度从１公里到５公里不等。

    ●团雾容易在哪些时间、地点出现？

    在深秋和冬季易出现团雾，且团雾一般出现在昼夜温差较大、无风的夜间，尤其易出现在清晨。由于团雾与局部小气候环境、地面粗糙度等关系密切，郊区和乡村比城市容易出现团雾，比较空旷的高速公路路段更容易出现团雾。

    ●气象部门能否对团雾进行准确预报？

    由于团雾的突发性、局地性等特征，气象部门准确预报难度极大。团雾存在明显的局地性特征，不仅能在大雾天气中出现，就是大雾中数十米到上百米的局部范围内，也能出现能见度更低的雾。在大范围天气状况较好的情况下，也有可能出现极小区域的团雾，增加了监测难度。此外，因为团雾的突发性、尺度小、浓度大等特征，常规观测资料和卫星很难及时准确地捕捉到团雾信息。

    ●在行车过程中遇到团雾应该如何应对？

    >>控制车速最重要

    遇到雾天，司机一定要严格遵守交通规则限速行驶：当能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里；能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里；能见度在30米以内时，时速就要控制在20公里以下。

    >>合理使用灯光才安全

    打开汽车尾灯和前雾灯。汽车尾灯的亮度足以提示后车你的存在。如果在大雾中停车时，一定要打开双闪，以此警示后车。

    >>千万不要急打方向盘

    在雾中行车时，不要猛踩或快松油门，更不能紧急制动或急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓放油门，然后连续几次轻踩刹车，这样能有效防止追尾等事故发生。

    >>跟车行驶别超车

    雾天严禁超越正在行驶的车辆。发现前方车辆靠右边行驶时，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在避让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图，且对面确无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。

    >>能见度太低停车等雾散

    雾天能见度小于10米时，应先将车开到路边安全地带或停车场，等能见度好转时再上路行驶。如果一定要在雾中行车，就要根据雾天的能见度情况，选择遇到情况时能迅速停车的行驶速度。

    >>应常看后视镜

    在高速上即使没有雾的情况下也要经常看看后视镜，观察后面的车辆情况，以防万一，平时开车不能跟车太近。

    >>减速驶入最右侧车道

    当行驶中，观察到前方有“团雾”发生视线受阻时，应立即采取减速措施，确保车辆平稳停车，并留有余地。进入“团雾”前，如距离和车速都能满足变道条件，在确保安全的前提下，打开信号灯，减速驶入最右侧车道。这样做的目的是，万一前方发生事故堵车时，能迅速进入应急车道避让通过，避免发生后车追撞。

    >>靠近湖泊的路段最易发生团雾

    经常驾车出行的老司机往往有这样的经验，秋冬季节途经靠近湖泊的路段时，容易遇见奇怪的“团雾”——一团一团的，像飘浮的大气球一样，时有时无，司机好不容易摆脱一团雾的笼罩，本以为可以松一口气，下一团雾却又在不经意间降临，等你意识到有雾的时候，已进入雾团中心了。

    >>急转弯路段雾气最遮挡视线

    平日行车时，急转弯路段本来就属于事故易发地点，加上雾气遮挡、视线阻拦，急转弯路段即使只是薄薄的雾气，其实也蕴藏着巨大的危险。在雾区急转弯路段行车时，同样不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。

    >>长下坡路段雾天行驶危险多

    长下坡路段往往也是特殊天气条件多发路段，加上行经长下坡路段，不少驾驶人往往习惯长时间踩住刹车，可能会导致制动器失效，再加上雾天条件下制动器敏感性下降；因此雾天下坡时，不要单纯依靠制动减速，还要选择低挡位降速；此外，绝不允许空挡滑行或熄火滑行。

    雾天途经长下坡路段时，应加强观察，减慢至适当车速平稳通过，没有特殊情况不要紧急刹车。遇前方堵车，尽量不要尝试变换车道。